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中欧班列长安号关键词:高质量、市场化、可持续

  • 发布时间:2021-02-23

  文/李果

  随着网剧“长安十二时辰”的热播,让观众从一个侧面了解到西安在彼时的繁华,以及在“一带一路”上的核心地位。

  而如今,西安市以中欧班列长安号这支“钢铁驼队”为依托,正在努力打造其在陆路贸易新格局下的核心地位,其目标之一,指向了“全国中欧班列集散中心”。即未来全国通往欧洲的货物,将有较大比例在西安集结,再通过长安号送往欧洲——古老的驼铃声在风中尚未散去,“钢铁驼队”又将让世界重新认识这座十三朝古都的新面貌。

  更加注重开行质量效率

  今年上半年,中欧班列长安号健康运营,开行情况渐趋向好。“未来,我们将更加注重开行的质量、效率”,西安国际港务区管委会主任孙艺民说,“即在将西安建设为全国中欧班列集结中心的背景下,把长安号率先做成高质量、市场化、可持续发展的代表”。

  高质量体现在中欧班列长安号坚持咬住班列的“重载率”不放松,坚持不发空箱,还体现在通过多种方式降低成本,提高服务质量,如全国中欧班列之中所首创的“延误险”,对长安号的时效性提供了金融支撑,也进一步保障了客户利益。

  中欧班列长安号的市场化,所体现的是“政府搭台,企业唱戏”的思路,政府不再为主导,而是通过搭建好公共服务平台,去引导行业的发展,将主动权交给市场。

  中欧班列长安号的可持续发展,体现在通过多种方式,增强其影响力和辐射力,实现自我造血功能,摆脱财政依赖。

  在这一方面,西安建设中欧班列集结中心,正是为未来的中欧班列长安号可持续发展打基础。

  西安的设计思路是,在中欧班列集结中心建成后,随着开行班列数量的增加,可解决中欧班列整体上仍存在的利用率待提升、返程货物量偏少等问题,以推动中欧班列的更高质量发展。

  与此同时,效率的提升将带来班列运营成本,企业方物流成本的降低,以及物流时间的进一步缩短。

  西安由此将成为全国中欧班列物流效率“高地”同时,也将成为物流成本的“洼地”。而过去一直困扰部分城市的货物量不足无法成列,或者散件货物需要送往不同国家的情况,都可在西安的中欧班列集结中心获得解决。

  举例而言,如果其他城市货源中有一部分要运往德国,另一部分要运往匈牙利,但是分别又不够单独发列,就可以借助西安港再次分拨集结,分别运抵目的地国家。

  这也进一步凸显了西安在中欧班列的发展过程中,坚持以市场为主导,以服务高质量和物流高效率为核心竞争力的发展方式。

  东西互济,铁海联动

  中欧班列长安号的稳定、高效开行,吸引了越来越多的沿海企业“北上”西安落户。

  西安中晶伟业电子科技有限公司总经理钱西龙表示,其企业从深圳迁入西安前,他们算了一笔细账。

  “我们在匈牙利有分拨中心,但过去产品从深圳走海运,需要45天,而通过长安号只需要13天”,钱西龙表示,“第一是解决了运输的时效性,同时也对企业后期的发展有非常强力的推动作用。”

  进一步讲,过去由于走海运,订单周期都在90天左右,而现在通过长安号,订单周期减少到45天-30天。“这使得我们对市场价格、原材料价格波动的响应速度更快,从而增强了企业抗风险的能力”,钱西龙称,“如今,很多深圳同行看到了我们企业在西安所获得的更好发展环境,都在向我们了解西安的情况。”

  与中晶伟业一样,陕西思赢科技有限公司也从深圳迁来。

  该公司相关负责人对此感到“幸运”。他表示,公司早年创业赶上了沿海开放的机遇,企业在深圳站稳了脚跟。2018年,该公司与西安国际港务区接触后,了解到这里“内陆港+综合保税区+中欧班列”的政策优势,又有物流、生产和人力等成本优势,于是果断将企业从深圳搬迁至西安国际港务区。

  如今,该企业借助中欧班列长安号联通了“一带一路”,大力拓展中亚五国、俄罗斯和欧洲市场。“公司在西安国际港务区的新生产线投入使用后,液晶显示器产能将从每月3万台提高到8万台”,他表示。

  随着长安号开行量不断增大,其规模效应不断凸显,减轻了外贸企业物流成本压力;其次,长安号切实解决了内陆地区联通国际市场的物流通道问题,使得东部外贸加工类企业更加青睐于在陕西、西安设厂投资,为承接产业转移创造了有利条件。

  如果说长安号的开行,使得东西方打通了陆路贸易新通道,而长安号一路向东疾驶,主动与沿海港口对接的思路,也是希望能够真正实现铁路-海运的陆海贸易“闭环”。

  交通运输部水科院副总工程师邓延洁表示,中欧班列“高质量”发展的一个核心,还在于当地的“铁水联运”能力。

  数据显示,2011年以来中国的铁水联运发展迅速。其中2017年到2018年运量增长了30%,2018年达到415万标箱。

  但与国外相比,中国在铁海联运的比重上,仅在5%左右,而西方的贸易大港,如汉堡等的铁海联运比重,已经突破30%。

  “谁占据了更多的海铁联运市场份额,谁就能在中欧班列的竞争力掌握主动权”,邓延洁非常看重铁水联运之于中欧班列的作用,一句话——“得铁水联运者,得天下”。

  而在这一方面,西安已经进行了充分的前期调研和论证。目前西安国际港务区已经与中远海达成合作意向,借助中远海的全球航运体系,就西安与东部沿海港口进行铁水联运,提出一套“系统化”的解决方案,彻底解决中欧班列去、回程货物量不同所带来的货箱问题。

  而从更高的层面去观察,西安持续创新的推动中欧班列长安号的发展,是找到了一条主动融入“一带一路”建设的路子,同时也将改变西安、陕西省的对外开放格局,推动西安进入向西开放的前沿位置。

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